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在现实生活中，许多App普遍存在越界索权现象。比如，视频软件要求读取运动数据、资讯类App却开启相机和麦克风录音权限等。“综合以上现象可以看出，手机App收集的信息若与其提供的服务无关则构成越界索权。”郑宁说。区分身份信息隐私信息运营商应依法留存使用

这些变化必将带来出行服务业的大洗牌。L5时代的运营商不再需要签约司机，不再需要身份安全认证，这些被现有运营平台视为“护城河”的管理壁垒将不复存在。只要获得了经营许可，任何有资金大量采购无人车的企业都可以近乎零门槛地开展运营服务。然而，门槛降低并不等于机会共享。

陆奇认为，基于大量的切身经验，每位导师都深刻理解了YC方法论的精髓，并能在实际创业环境中运用，可以为每一个入选团队提供手把手的帮助。初具雏形的本地化团队、初步本地化的YC创业加速器产品、正在完善中的YC创投生态、过渡方案下的第一期加速营……在外界看来，一个本土化的YC中国已逐渐成型。但陆奇觉得走得还不够快。

看法新闻记者注意到，军媒简单介绍了其中4位典型的一级军士长，他们分别是陈俊峰、顾汉春、张士英、李晓敏。西北高原，一次发射前，某导弹旅技术营综合测试技师陈俊峰听到仪器异响，顶住质疑提出重测并找到故障点，保障导弹顺利飞天。岩层深处，某工程部队工程机械技师顾汉春30余次参加重大维修保障任务，解决数百起装备顽疾，成为台车维修“第一人”。

难点当然远不止于道路交规。高清地图可能泄露国家地理水文细节；驾驶数据深度涉及乘客隐私；被黑客的无人车极易被用于恐怖袭击……这些问题会带来大量全新的挑战，而目前我们并没有太多手段和思路去应对。梦境的真相我们和L5无人驾驶间的距离确实还很远。不过，仅仅是远而已。